5G技术问世接近一年了，国内各电信运营商也已陆续推出5G卡套餐，5G手机，5G信号为技术支持的各种设备如雨后春笋般冒了出来。5G技术推广的最后一步就是信号的覆盖问题，然而5G的频段相对较高，覆盖范围有限，如果需要达到4G全覆盖的标准，5G基站部署至少需要200米一个基站，部署密度更高，那么多合一灯杆就是5G基站很好的载体。
中国跳过3G直奔4G并用5G超越世界提前5G商用，然而5G信号的覆盖任务依然任重道远。5G信号覆盖虽然不是所有灯杆都必须安装基站，但如果在灯杆上挂载基站是现有解决方式的最优解。多功能组合灯杆虽然整合了多种功能后减少了灯杆林立的情况，但是也伴随有其他的问题发生。
1、5G基站的挂载问题。从信号接收方向考虑，6米左右灯杆，装置高度过低，信号比较容易受建筑物遮挡，效果大打折扣，从灯杆承载能力考虑，当灯杆达到10米左右，又要考虑风压、受力的问题，基站有一定的重量，安装在一般灯杆上会引起杆体晃动，还会会影响摄像头等其他设备的使用效果。
2、基站安装在灯杆上的标准问题。铁塔上的基站安装有相应的标准，但在灯杆上安装基站目前还在摸索阶段，具体的标准并未制定，在标准下来之前的一切安装行为都是一项冒险的举措。
3、灯杆内部结构复杂，线路混乱等问题。加载在灯杆上的设备很多，但灯杆内部空间有限，在整合、规划方面，还可以进行更多的优化改进。
腾岛绿电多合一灯杆多合一设计
杆件与构件、接口的标准化，将杆件设计为主杆、副杆、挑臂、卡槽、灯臂、装饰环五大标准结构模块的组合，以满足各种场景的需求并且能够进行标准化构件的快速组装；充分考虑新技术、新材料的应用，综合杆采用合金钢管与铝管及型材构件相结合的方式，达到功能与造型的完美结合；另外综合杆设计还考虑了未来功能拓展与设备安装与管道需求的合理预留。
综合杆采用分层搭载的集约化设计，对各类设施搭载的位置及搭载的方式进行规范统筹，对杆件杆型、主要构件、固定方式进行标准化、模块化设计，并根据实际道路应用场景以及未来设施设备的增设与更新提供了搭载预留空间。
多合一灯杆分层
多合一灯杆第一层距地高度0.5~2.5米，此范围内为人直接接触区域，因此除杆件检修门以外，不搭载任何设施设备。
多合一灯杆第二层距地高度2.5~5.5米，一般安装各类小型交通设施与标志牌，包括：人面识别设备、行人信号灯、环境天气监测设备、标志牌和路牌等。
多合一灯杆第三层距地高度5.5~8m，是交通设施安装的集中区域，也是综合杆集约化利用的重要体现，可安装包括机动车信号灯、电子警察、智能卡口、指路标志牌、分道指示牌、小型标志牌、旅游标志牌、禁止禁令标志牌等。
多合一灯杆第四层 距地面高度8米以上，此范围搭载灯具、预留4G、5G通讯设备搭载空间。